活塞连杆组是发动机中重要的组件，而其中的活塞环长期在高温、高压、高速下工作，且润滑条件差，其磨损、失效往往较快。随磨损的加剧，活塞环的弹力逐渐减弱，端隙、侧隙增大，气缸密封性变差，造成窜机油和漏气，从而会降低发动机的动力性和经济性。因此，保持活塞环正常的技术状态是很重要的，若气缸的最大圆柱度误差达到0.09-0.11毫米，发动机进行大修时应更换活塞环。一、活塞环的选配。在更换选配活塞环时，应对其进行检测验证测试，并应达到如下要求。环的工作表面不得有刻痕、擦伤、剥落处，外圆柱面光洁度应符合标准要求。⑵沿环的圆周方向漏光处不允许超出两处，每处漏光弧长所对应的圆心角总和不大于 45，距开口间隙两侧30范围内不应漏光，漏光处的最大缝隙不大于0.03毫米。⑶环的翘曲度一般不大于0.02毫米。⑷活塞环在槽中的标准下沉量不允许超出0.15-0.25毫米。⑸活塞环的端隙、侧隙、背隙、弹力等应符合相关规定。二、活塞环的修磨。在选配过程中，若活塞环的端隙、侧隙不符合相关规定，应通过修磨使其达到一定的要求。1、活塞环端隙的修磨。活塞环端隙如太大，则气缸密封性能直线下降，此时必须更换活塞环。活塞环端隙如太小，会造成受热膨胀而卡死，此时可采用对环口一端加以锉修的方法加以修正，注意保持环口端面的平整，并应边锉边量。锉后环的外端应倒角，以防拉伤气缸。2、活塞环的平面修磨。活塞环的侧隙过大，将造成气缸漏气、窜油，此时应更换活塞环。活塞环的侧隙过小，将会造成活塞环卡死在环槽中，此时可通过车削活塞环槽上、下端面的办法来进行修配，也可采用修磨活塞环平面的办法来进行修配。修磨活塞环平面可在专用磨床上进行，也可在0#砂纸上进行手工研磨。三、活塞环的装配。活塞环容易折断，在安装时应使用专用夹具，如无专用夹具，也可用两手大拇指适当扳开活塞环端口，其余四指护着环的四周，小心地将环套进活塞环槽内，同时注意各道环的结构和安装方向：1、对扭曲环应分清正反，安装时内圆切槽、倒角的，槽口向上；外圆切槽、倒角的，槽口向下；两种环混装的，内圆切槽、倒角的装第一道环槽，外圆切槽、倒角的装二、三道环槽，不能装反。2、某些车型有镀铬环时应将其装在第一道环槽内，某些锥形环有标记，安装时有标的一面应向上。3、为避免可燃混合气从活塞环的开口间隙中漏出，装配时各道环的开口应相互错开。装四道环的，各开口相隔180，装三道环的，各开口相隔120，各道环的开口应和活塞销口中心线、活塞环装入活塞后，环上应涂抹润滑油。以上是活塞环在选配、修磨、装配过程中需要注意的问题，当活塞环要换掉时应该遵循以上原则，正确来更换，以保证机车良好的性能。

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